柴油车机进泄压阀门的打开和取消事件，或者打开的定期事件，用曲轴比于上、下止点的弯度来表现，称做配液相位或气门正时。信息显示各缸进泄压阀相位密切关系的环图称做配液相位图，就像文中图示。

根据广西顶博发电机组制造:柴油机的工况和共同转速，确定配气相位。不同的柴油机有不同的气门相位，配气相位数值应通过实验确定。

是为了要确保配气质联用位的精确性性，一般在曲轴和轴承轴齿轮传动组织期间设制一款特色的符号。在转配的过程中，符号一定要遵照相应证明的特殊要求分散对齐。

比如从进气门开到上止点曲轴所转过的角度称作进气提前角，用α表示。进气门在进气行程下止点之后关闭谓之晚关。从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度称作进气迟后角，用β表示。整一个进气阶段保持的精力或进气保持角为180°+α十β曲轴拐角。

正常参数为：α=0°~ 30°、β=30°~ 80°曲轴转角处。

排气门在做功行程结束之前，即在做功行程下止点之前开启，谓之排气门早开。从排气门开启到下止点曲轴转过的角度称作排气提前角，记作丫。改装进气管口门在改装进气管口路程结束了以来，即在改装进气管口路程上止点以来关上，谓之改装进气管口门晚关。从上止点半到改装进气管口门关上曲轴转进的坡度被称作改装进气管口迟后角，记作δ。正个改装进气管口具体步骤持继日子或改装进气管口持继角为180。+γ+δ曲轴拐弯。

普遍数值为丁γ =40°- 80°、δ=0°~ 30°曲轴拐角。

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