多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般（分成式）  其特别是上曲轴箱的底立体图与曲轴重点线在指定立体图上。此种模式的的优点是制作和拆御方便快捷，但承载能力差基本使用车用重油机，柴油车机多用不是很多。

(2)龙门式  其架构设计亮点是曲轴箱黏结面不超过曲轴服务中心水平面磨，全设备主轴承建在上曲轴箱中。其短处有哪些是架构设计硬度尽量，短处是激光加工不便于。中小企业电功率静音机多用于类似这些架构设计。

(3)随道式  其设备构造特质是丝杠承孔为整圆式，轮毂滚柱滚柱轴承选择工作轮毂滚柱滚柱轴承。于是，这补体成分设备构造宽敞，应力最佳。其有缺陷是补体成分更是有很重，设备构造较僵化。在小单、双缸机中，为能够曲轴施工，选择这设备构造为宜。相对多缸机而言的，则需选择盘形工作轮毂滚柱滚柱轴承作丝杠承，较少选择这设备构造。国产a135产品重油机的补体成分是指这结构类型。

(4)基座式  那样缸体的上曲轴箱体无进给承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受首要强度，基座式液压泵体实用作超大型柴油车机。

  汽缸体的文件普通用品质灰碳钢，谈谈净重有特殊化特殊要求的启心理，有用铝和金精密铸造补体成分的。铝和金补体成分的屈服强度和强度比较差，而投入较高。风冷式柴油密度车机一般来说用模型汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分开单独进行营造，井经由螺桂将两者无线连接在一切。为使柴油密度车机要能受到积极主动降温，在汽缸体和汽缸体外外壁铸有不少水冷片（下图3-4如图是）。由启心理原本驱动程序的降温空调风扇将气体流吹向汽缸体和汽缸体。因水冷片多而密，，因此水冷建筑面积大，使零件加工要能要能受到适当的降温。

  风冷式单缸汽油发动机机的液压缸体十分单纯，液压缸附进除热量散发片外，没了别的元件。风冷式多缸汽油发动机机的液压缸筒和液压缸体也都是各缸分不开生产加工生产的，便于锻造和加工生产。是因为某个种元件能够充分互通，以至于优势于保持物品的编化。

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